Jak dla mnie klimatyzacja jest by było zimno a usterka dotyczy że brak ciepłego a nie zimnego.No chyba że autor tematu sprawdza ciepłe powietrze na włączonej klimatyzacji i zapomniał wspomnieć że agregat od klimy cały czas chodzi.Jeśli podczas sprawdzania usterki z grzaniem nie pracuje agregat to nie wiele ma wspólnego jak i czujniczek który jest na agregacie. W niektórych modelach sytuacja wygląda odwrotnie – klimatyzacja jest domyślne włączona, ale można ją wyłączyć. Na deskach rozdzielczych starszych modeli Mercedesa można znaleźć przycisk EC. Po jego naciśnięciu włącza się znajdująca się na nim czerwona dioda. To skrót od EConomy. Oddalem passata b6 2.0 tsi do przeglądu do ASO ( żadna z kontrolek się nie świeciła) i spytałem czy ma podgrzewane lusterka.ASO zrobiło przegląd i oddało samochód ze świecącą kontrolką żółtą świateł - stwierdzili że samochód ma lusterka elektryczne ale nie działają bo uszkodzony jest sterownik sieci elektrycznej - co powoduje świecenie owej kontrolki nr 21 z rysunku.Koszt Tematy o klimatyzacja nie wlacza wentylatora, Passat b5 problem z migaczmi wycieraczkami klimatyzacja, peugeot 307 16 2005r. - klimatyzacja się wyłącza, saab 9-3 19tid klimatyzacja nie wlacza sie wentylator, peugeot 406 2.0 HDI-nie wlacza sie wentylator chlodnicy Poziom 2. #1 24 Wrz 2010 19:05. Witam wszystkich. mam problem z oświetleniem w Passacie B6 z 2007 roku. problem jest taki że tego oświetlenia nie ma w ogóle. co może być nie tak. słyszałem że cos z modułem komfortu. jeśli tak to gdzie on jest i jak go wyjąć?? Witam serdecznie ! Podepnę się pod temat .. Vw Passat B7 2012. Wyposażone w seryjnie zamontowane Webasto z pilotem. Mój problem polega na tym, że po włączeniu "pieca" z panelu , czy też z pilota Na Wyłączonym Zapłonie słychać, że coś tam zaczyna się dziać, natomiast za nic nie włącza się nadmuch, wewnętrzny wentylator. Jeśli Twój alarm sam się włącza i nie wiesz już co robić, to świetnie trafiłeś. W tym miejscu opiszemy, jak ponownie uruchomić tracker. To instrukcje, które pomogą Ci odpowiedzieć na pytanie, jak zresetować alarm w samochodzie? Pierwsza metoda mówi, aby podczas normalnej pracy użyć przełącznika bocznego portiera. M4aOu. Popularną awarię Volkswagena Passata TDI 140 KM ([05>10](3C2), kod silnika BKP), zgłosił do infolinii technicznej Call Center TEXA Poland jeden z użytkowników urządzenia TEXA AXONE4. Silnik samochodu zgasł podczas jazdy i nie można go było już ponownie uruchomić. Już w warsztacie, podczas kontroli i diagnostyki sterownika wtrysku pojazdu, odczytane zostały dwa kody usterki: 17448 Zasilanie A wtryskiwacza/y – usterka elektryczna w obrębie obwodu 17925 Główny przekaźnik Zwrócono również uwagę na parametry obrotów silnika oraz ilość wtrysku paliwa – obydwa były poprawne podczas kilku prób rozruchu silnika. Sprawdzono główny przekaźnik ale nie on był przyczyną awarii. Po skasowaniu kodów usterek pozostał tylko błąd dotyczący wtryskiwaczy paliwa. W celu rozwiązania przyczyny usterki mechanicy sięgnęli do informacji zapisanych na podstawie zgłoszeń napływających do infolinii technicznej Call Center TEXA, nie tylko w Polsce, ale we wszystkich oddziałach firmy. Z przeprowadzonych testów i zebranych informacji wynika, że problem jest spowodowany usterką jednej z piezoelektrycznych pomp wtryskowych (PPD). W pojazdach wyposażonych w sterownik wtrysku EDC Simos PPD1, może wystąpić awaria silnika objawiająca się niemożliwością jego uruchomienia. Anomalia ta sygnalizowana jest kontrolką usterki sterownia silnika. Sterownik wtrysku silnika nie jest w stanie dokładnie rozpoznać wadliwego wtryskiwacza i przechodzi do strategii awaryjnej zabezpieczając przed uszkodzeniem silnika. W tym celu uniemożliwia zapłon poprzez blokowanie dopływu paliwa do wtryskiwaczy. Ponieważ mamy tu do czynienia z technologia wtryskiwaczy piezoelektrycznych, pomiar rezystancji obwodu uruchamiającego nie jest ważny dla określenia uszkodzonego wtryskiwacza. Na podstawie zebranych informacji można było przystąpić do rozwiązania problemu. W celu ustalenia, który z wtryskiwaczy jest przyczyną problemu należy zdemontować pokrywę zaworów silnika. Następnie, chcąc zidentyfikować uszkodzony wtryskiwacz, należy po kolei, po jednym na raz, odłączać wtryskiwacze i próbować uruchomić silnik. Gdy odłączymy uszkodzony wtryskiwacz, silnik uruchomi się na trzech cylindrach. Zakładając, że jeśli odłączymy wtryskiwacz będący przyczyną problemu, silnik uruchamia się na trzech cylindrach, celem określenia wadliwego wtryskiwacza należy postępować następująco: zakończ diagnostykę i wyłącz zapłon. zdejmij osłonę popychaczy. odłącz złącze elektryczne pierwszego wtryskiwacza. spróbuj uruchomić silnik jeśli przyczyna problemu jest wtryskiwacz, silnik uruchomi się na trzech cylindrach jeśli silnik nie uruchomi się, wyłącz zapłon. ponownie podłącz złącze elektryczne wtryskiwacza powtórz czynność od punktu 3 z kolejnym wtryskiwaczem. UWAGA: pomiędzy kolejnymi próbami uruchomienia silnika należy wyłączyć zapłon na co najmniej 30 sekund. Po zidentyfikowaniu obwodu wtryskiwacza powodującego problem (lub w przypadku negatywnego wyniku procedury), przed wymianą elementu zaleca się sprawdzenie złącza wtryskiwacza (ilustracja powyżej) oraz czy złącza elektryczne są nienaruszone. Jeśli status elektryczny obwodu we wtryskiwaczu jest w porządku, należy wymienić go zgodnie z wartościami regulacji określonymi przez producenta. Po wymianie należy skasować pamięć usterek, przeprowadzić jazdę próbną na drodze i ponownie przeprowadzić diagnostykę. Strona błędów musi pozostać pusta, a wartość statusu 4 zaworów piezoelektrycznych, na pracującym silniku, musi wskazywać „0”. Powyższy przypadek to jeden z przykładów gotowych rozwiązań zawartych w oprogramowaniu diagnostycznym TEXA IDC4 CAR. Dowiedz się więcej Świecąca się kontrolka silnika może oznaczać błąd zaworu EGR. Przedstawiamy diagnostykę „nie wprost” i rozwiązanie tego problemu przez specjalistów firmy Texa na przykładzie Volkswagena Transportera T5 TDI 4Motion (CAAA). Urządzenia diagnostyczne, po które sięga większość mechaników podczas napraw samochodów, powinny być traktowane przede wszystkim jako narzędzia, a nie gotowy sposób naprawy samochodu. Niestety, nie […] W samochodach Mercedes-Benz klas C, E, S oraz ML zdarzają się usterki automatycznej skrzyni biegów EGS. Problemy objawiają się poprzez utratę biegów i nieprawidłowe przeniesienie momentu obrotowego. Jak zdiagnozować i usunąć tę awarię? Problem dotyczy Mercedesów klasy C (203), E (210) (211), ML (163), S (220). Kierowcy przyjeżdżający do warsztatów, najczęściej opisują problem w następujący […] System SBC spełnia funkcje ABS i z tego powodu używa tych samych komponentów do sterowania hamowaniem. Jest jednak o wiele bardziej zaawansowaną konstrukcją. Urządzenie sterujące SBC jest bezpośrednio zainstalowane na urządzeniu elektryczno-hydraulicznym. System SBC można przedstawić za pomocą poniższego schematu logicznego: BAS: system wspomagania hamowania (Brake Assistant System): system znany również, jako BDC – sterowanie […] Zbliża się sezon letni i z pewnością wszyscy użytkownicy samochodów zaczną częściej korzystać z klimatyzacji. Wielu z nich pojawi się w warsztatach. Należy pamiętać, że sprawność układu klimatyzacji zależy od jego poprawnej obsługi oraz regularnej konserwacji. Firma Texa, producent szerokiej gamy stacji obsługi klimatyzacji oraz właściciel centrum Call Center przyjmującego codziennie od warsztatów zgłoszenia dotyczące […] Od kilku tygodni świat motoryzacji żyje doniesieniami na temat działań Volkswagena. Od kiedy ujawniono, że niemiecki producent oszukiwał w testach emisji szkodliwych substancji musi borykać się z wielkim skandalem wizerunkowym, a także z kłopotami finansowymi. Jak się okazuje emisja spalin w modelach niemieckiego producenta znacznie odbiega od normy nie tylko w przypadku VW. W […] Czujnik jakości powietrza jest elementem klimatyzacji automatycznej. Jego zadaniem jest precyzyjny pomiar stężenia substancji szkodliwych w powietrzu zasysanym z zewnątrz. W przypadku stwierdzenia stężenia wykraczającego poza ustalone normy, np. podczas jazdy w tunelu czy za ciężarówką, klimatyzacja automatycznie przełącza wentylację na obieg wewnętrzny. Dzięki temu zanieczyszczone powietrze z zewnątrz nie dociera do wnętrza samochodu. Recyrkulacja powietrza uruchamia się z zależnością temperatury zewnętrznej oraz stopnia Moduł klimatyzacji odczytuje sygnał płynący z sensora i w zależności od temperatury uruchamia obieg. Temperatury graniczne to +2ºC oraz -5ºC. Po poprawie jakości powietrza na zewnątrz, klimatyzacja wraca do nadmuchu powietrza Czujnik jakości powietrza montujemy wyłącznie w momencie gdy moduł klimatronik posiada funkcję podwójnego obiegu - obieg zwykły oraz obieg "A". Taką funkcję mogą posiadać moduły zarówno starsze (1K0) jak i nowsze (5K0). Czas montażu: ok. 3-4 h. Wymagania: Klimatronik z funkcją podwójnego obiegu Potrzebne narzędzia: klucz TORX T20 klucz 13 ściągacz do ramienia wycieraczek narzędzie do podważania plastików szczypce do przewodów i zdejmowania izolacji lutownica Potrzebne części: czujnik jakości powietrza: 1K0907659 wspornik czujnika: 1K0971939 C wtyczka czujnika: 1J0972483 A przewód naprawczy: 000979009 E [x2] gumki uszczelniające: 357972740 E [x3] przewody 0,35 mm trzy kolory [3 x 1mb] taśma parciana: wełna PET; 25 mm rurki termokurczliwe lub taśma izolacyjna Części wymontowane: - Zaczniemy od zamocowania czujnika jakości powietrza. Mocuje się go przy kratce wlotu powietrza z zewnątrz i aby dostać się do niej musimy zdemontować podszybie (zaznaczone na czerwono). Ale zanim podszybie będzie można wyjąc z uszczelki przedniej szyby, musimy usunąć uszczelkę i dwa styropianowe klocki oraz oba ramiona wycieraczek, co jest sprawą trudniejszą i wymaga specjalnego przyrządu. Najpierw zdejmujemy plastikową osłonkę, następnie kluczem 13 odkręcamy śrubę mocującą ramię, a następnie zakładamy ściągacz wycieraczek. Moje ramiona wycieraczek trzymały się bardzo mocno i zanim "odstrzeliły" z mocowania namęczyłem się trochę. Po kilku podejściach oba ramiona zeszły. Pamiętajcie, że dobrze jest zabezpieczyć przednią szybę przed uszkodzeniem. Narzędzie do podważania plastików i podszybie zaczęło schodzić z uszczelki. Przed montażem na miejsce z powrotem dobrze jest trochę nasmarować rant plastiku. Nasz sensor umieszczony jest po lewej stronie (stojąc przodem do samochodu), a tu musimy jeszcze zdjąć plastikową osłonkę, która przymocowana jest w dwóch miejscach tylko na zatrzaski. No i pod osłonką mamy naszą kratkę wlotu powietrza, czujnik mocujemy na metalowym uchwycie, a następnie całość zaczepiamy na wypustce kratki. Teraz wtyczka do czujnika - ma trzy piny, do każdego należy wpiąć przewód serwisowy 000979009, po jednej z końcówek, czwarta końcówka zostanie nam do wtyku w klimatyzacji. Każdy pin powinien być zakończony gumką uszczelniającą - przewody znajdują się w miejscu dużej wilgotności. Całą wiązkę przełożyłem przez najbliższy otwór w ściance grodziowej zakryty plastikową zaślepką, niestety zaślepkę nieopatrznie wepchnąłem do środka i za Chiny nie mogę jej wyjąć :). Chciałem, aby zaślepka została na swoim miejscu i tylko zrobić w niej dziurę na wiązkę przewodów. Jeśli wiecie jaki ma numer to byłbym bardzo wdzięczny za podanie. Wiązka wychodzi na poziomie schowka pasażera, wiem że niektórzy demontują tę część deski rozdzielczej, ja poradziłem sobie bez tego, przekładając tępą linkę. Jak już sobie poradzimy z przełożeniem przewodów do środkowego panela, oczywiście wcześniej demontując wszystko ze środka (tutaj krok po kroku), możemy podłączyć przewody do kostki Klimatronika - A - największa - dwa przewody, natomiast masę przeciągnąłem do prawego słupka i podłączyłem w miejsce gdzie poprowadzona jest masa prawej lampki oświetlenia przestrzeni nóg (zdjęcie). Oto cały schemat podłączenia, pin 3 z sensora do wolnego pinu 4 kostki A gdzie możemy włożyć pozostałą końcówkę z przewodu 000979009. Pin 2 to masa, pin 1 podłączamy do pinu 20 w nowym klimatroniku natomiast w starym (1K0) do pinu 16. Po podłączeniu składamy wszystko do pierwotnego momentu, zarówno z przodu, jak i w środku. Po wszystkim dobrze byłoby sprawdzić czy podłączyliśmy bezbłędnie, kolejno wybierając: Select >> AutoHVAC >> Fault Codes. Jedyny słuszny komunikat to brak błędów. żródła: (1) - Leksykon VW (2) - Volkswagen Workshop Manuals Ogłoszenie nie jest już dostępne! 404 Strona nie została odnalezionaSzukasz Volkswagen Passat Vw Passat B6 Tdi Cr Salon Pl Idealny? Wyszukaj ten pojazd Chciałbyś sprawdzić podobne ogłoszenia? 9 500 PLN Volkswagen Passat Vw passat b6 cr 2010rok Volkswagen Passat Vw passat b6 cr 2010rok 317000 km 29 500 PLN Volkswagen Passat Volkswagen Passat 139000 km 22 500 PLN Volkswagen Passat TDI CR 140KM 2010R Volkswagen Passat TDI CR 140KM 2010R 273000 km 28 000 PLN Volkswagen Passat Passat B6 R LINE, bezwypadkowy, Salon Polska Volkswagen Passat Passat B6 R LINE, bezwypadkowy, Salon Polska 190000 km #1 Witam mam dziwny obiaw, klimą się nie zajmuje na co dzień więc mam małe doświadczenie. Maszynę mam własną czasem komuś uzupełnię jak jest układ szczelny. A wracając do problemu mój prywatny passat b6 parę miesięcy temu kupiony okazało się że klima nie działa więc uzupełniłem brakowało 300g a nie wiadomo kiedy kto zaglądał i przez miesiąc wszytko było ok gdy zaczęła coraz gorzej działać okazało się że była nieszczelnosc ma łączeniu nowe oringi szczelność sprawdzona klimą nabita 605g odpalam auto klimą nie działa myślę. Visnie ia stoją przewody od kompresora cieple i na odpalonym silniku zaczołem odłączać przewody od klimy gdy zakręciłem zawory klimą ruszyła wiatraki się kręć ok myślę będzie działać. Ale niestety nie działa włączy się na chwilę za chwilę się wyłaczy jak przewod zrobi się zimny włącza się wiatraki za chwilę robi się zimny wiatraki stają i tak w koło układ jest szczelny czujniki temperatury działają co może powodować takie zachowanie zawor w kompresorze bo sprzegiełko jest zrywalne i kompresor pracuje cały czas,czy zawor rozprężny? Doda że na kompie żadnych błędów nie ma cisnienie na kompie jak i na maszynie 5bar jak odpalę max do 8 i do 5 ciągle skacze. #2 Możliwe że zawór w kompresorze się kończy, dobrze by było jakąś diagnostykę zrobić i dyszę zmienić w rurce przy obsłudze. #3 Wyjmować zawód że sprezarki. Podłącz generator pwm. 10hz wypełnienie 50. I w ropę. Godzinka. I będzie jak nowy. #4 Też go podejrzewam dzięki. #5 Ile dodałeś oleju do układu, jak jest za dużo oleju to też może być taki objaw. #6 Nic nie dodawałem pierwszym razem

passat b6 nie włącza się klimatyzacja